OmProfy.ru

Наложенный платеж или предоплата? Что лучше?

Когда в нашем магазине omprofy.ru кто-нибудь хочет купить товар, мы в первую очередь предлагаем вариант покупки по предоплате. Это выгодно и для клиента и для нас. Но, многие покупатели задают вопрос, не могли бы мы отправить покупку наложенным платежом? Мы это делаем, но только в очень редких случаях. Почему? Сейчас расскажу.

Наложенный платеж – это старинная технология, которая появилась еще в советские времена и долгое время была основным, а иногда и единственным способом что-нибудь купить по почте. Суть очень проста – нужно отправить продавцу заявку, в ответ на которую он должен отправить посылку с товаром. Оплата за товар производится на почте, при получении. Посылка попадает к покупателю, а деньги почтовым переводом через некоторое время поступают к продавцу. С виду очень удобно, не правда ли? Да удобно. Но не очень. Не совсем. И не всегда…

Почему «наложку» не любят продавцы, понятно сразу. У них увеличивается срок оборачиваемости капитала и возникает головная боль, выкупят их посылку или нет. Если не выкупят, то придется платить за ее путешествие туда – обратно. Кстати, по статистике, не выкупают от 15 до 30 процентов посылок, так что опасения не беспочвенны. Поэтому продавцы всегда стараются предложить вариант покупки по предоплате, таким образом пытаясь обезопасить себя. Т.е. покупатель сначала должен оплатить товар, а потом ему его отправляют по почте. Понятно, что для продавца это и удобней и выгодней. А для покупателя? Давайте разберемся!

Если поставить себя на место покупателя, то больше всего меня бы волновали три момента:

  • А не обманут ли меня?
  • Сколько я заплачу за перевод денег и доставку?
  • Как быстро покупка приедет ко мне?

Сейчас мы Читать далее …

Стробоскоп для регулировки зажигания снегохода «Буран»

Ура! Среди множества автомобильных стробоскопов наконец удалось подобрать такой, который подходит для регулировки зажигания снегохода «Буран»! Давно хотелось найти что-то недорогое, простое и не требующее для работы отдельного аккумулятора, которого на любом нормальном Буране обычно нет. И я нашел! Это Мультитроникс С1, который теперь есть в магазине OmProfy!

Выглядит он так:

Стробоскоп для снегохода "Буран" - Мультитроникс С1Ну, а в магазине он располагается здесь.

В скором времени очень надеюсь написать подробную статью о том, что такое Читать далее …

Лепестковые клапана для снегохода «Буран» с двигателем РМЗ-640. Варианты реализации.

В предыдущей статье были описаны основные принципы работы лепестковых клапанов, там же были рассмотрены их преимущества и недостатки. Здесь пойдет речь о том, каким образом можно установить лепестковые клапана на двигатель снегохода «Буран», какие способы существуют, чем они хороши, чем плохи, и какие сложности при этом возникают.

Итак!

Основная цель установки лепестковых клапанов – сделать так, чтобы в двигатель попадало как можно больше топливной смеси (и как можно меньше вылетало назад). При этом очень хотелось бы потратить на все это минимум времени и денег. Это и есть основные задачи.

Какие тут возможны варианты?

Вариант номер 1: два клапана в картер + два карбюратора. Это самый сложный и самый дорогой вариант. Хотя и самый эффективный!

При установке клапанов в картер удается создать наиболее короткий и при этом наиболее «широкий» путь для движения топливной смеси. Наиболее короткий – потому что расстояние между распылителем карбюратора и внутренним пространством картера в этом случае минимально. Наиболее широкий – потому что поперечное сечение впускного тракта максимально, и на него не влияет ни сечение впускного коллектора, ни положение поршня, который своим движением в этом случае не перекрывает смесь. Все это создает наиболее благоприятные условия для поступления смеси в картер, а затем и в цилиндры. Путь короткий и широкий, смеси ничего не мешает, и поэтому ее поступает много – можно даже сказать, что максимально много. Больше ее может поступить, только если применить турбонаддув, но такого точно никто не делает – бурановский движок этого просто не вынесет. :-)

Типичный вариант установки клапанов в картер выглядит так (для наглядности двигатель собран не полностью):

Два лепестковых клапана в картере и два карбюратора. Типичное решение для снегохода "Буран"

Ну, а в собранном Читать далее …

Лепестковые клапана для отечественных снегоходов. Зачем они нужны?

Установка лепестковых клапанов во впускном тракте снегоходов, оснащенных двухтактными двигателями, значительно улучшает топливную экономичность на малых и средних оборотах, позволяет повысить мощность и приемистость снегохода, улучшить запуск холодного двигателя и обеспечить стабильный холостой ход. Это особенно актуально для снегоходов, оснащенных «классическими» двухтактниками, у которых нет впускных клапанов, золотников, глушителей шума впуска, и прочих современных усовершенствований, улучшающих их работу. Наиболее яркие представители этой группы – все снегоходы «Буран», оснащенные двигателями РМЗ-640. Это менее актуально, но тоже актуально для снегоходов без впускных клапанов, но с глушителями шума впуска- это, на пример, все снегоходы «Рысь» и все модификации снегохода «Тайга» с двигателем РМЗ-500.

Поскольку двигатель «Бурана» представляет собой типичный пример классического двухтактника без каких либо «улучшайзеров», дальше будем говорить в основном о нем. Хотя, все сказанное будет так же справедливо и для «Рыси» и для «Тайги».

Итак!

Что такое лепестковые клапана и как они работают?

Лепестковый клапан представляет собой конструкцию, состоящую из корпуса, лепестков и ограничителей хода этих самых лепестков. Один из многочисленных вариантов практической реализации представлен на этом фото:

Фото типичного лепесткового клапанаПринцип работы лепесткового клапана очень прост, и наглядно представлен на этом рисунке:

Иллюстрация принципа работы лепестковых клапанов

Лепестки выполнены из гибкого материала. На фазе всасывания – сжатия (когда поршень идет вверх), из-за разности давлений они отгибаются и открывают отверстия в корпусе, через которые поступает топливная смесь. При наступлении фазы рабочего хода – продувки (когда поршень движется вниз), разность давлений изменяется на противоположную, лепестки прижимаются к корпусу, перекрывают отверстия и тем самым не позволяют смеси двигаться в обратную сторону. Получается «система Читать далее …

«Лазерно-утюжная» технология изготовления односторонних печатных плат (ЛУТ). Часть 4.

(Окончание, предыдущая статья здесь.)

Лудить плату можно разными способами. Можно лудить голым паяльником. Но в этом случае обычно образуются потеки припоя, очень усложняющие нормальную установку SMD компонентов. Если лудить паяльником с оплеткой от экранированного кабеля, получается значительно лучше, но тоже далеко не идеал. Мне больше всего нравится лудить платы в ванне со сплавом Розе. Поверьте, это не так сложно, как может показаться! Просто нужно взять стеклянную, эмалированную или нержавеющую ванночку, налить в нее немного глицерина и насыпать горсть кристаллов этого самого сплава. Ванночка нагревается на плитке, и при достижении температуры +94 градуса по цельсию сплав плавится и становится жидким. Глицерин при этом слегка «дымит». По имеющимся сведениям, можно вместо сплава Розе применять сплав Вуда. Он плавится при меньшей температуре, но в раствор обязательно надо добавлять лимонную кислоту, иначе он очень плохо прилипает к фольге. Сам я этим «Вудом» никогда не пользовался, поэтому ничего сказать не могу. Сплав Розе бывает в радиомагазинах, а так же часто продается в конторах, торгующих химреактивами. Стоит он, правда, недешево, но радует то, что его надо совсем чуть-чуть, а расходуется он очень экономно.

Ванна со сплавом Розе

Обе стороны заготовки следует Читать далее …

«Лазерно-утюжная» технология изготовления односторонних печатных плат (ЛУТ). Часть 3.

(Продолжение, предыдущая статья здесь.)

Ретушировать рисунок следует любой нерастворимой в воде краской. Я использую спиртовые маркеры для компакт-дисков (хотя наверняка существует что-то гораздо лучше). Все корректируемые места следует прокрашивать по нескольку раз, чтобы получлся слой маркера достаточной толщины.
Ретушируем рисунокПосле ретуширования должно получиться Читать далее …

«Лазерно-утюжная» технология изготовления односторонних печатных плат (ЛУТ). Часть 2.

(Продолжение, начало здесь.)

Рабочую поверхность заготовки тщательно обрабатываем мелкой наждачной бумагой и потом обезжириваем ацетоном. Поверхность должна получиться слегка матовой и шершавой, не надо «полировать» ее до блеска. К зеркальной поверхности тонер прилипает хуже. Для обезжиривания не следует использовать вату, которая оставляет волокна, лучше воспользоваться тряпочкой. После обезжиривания не стоит трогать заготовку жирными руками! :-)

Обработка наждачкой

На заготовку кладется бумага с рисунком, тонером вниз. Получившийся «бутерброд» помещается внутрь любой Читать далее …

«Лазерно-утюжная» технология изготовления односторонних печатных плат (ЛУТ). Часть 1.

Про «лазерно-утюжную» технологию изготовления печатных плат сказано и написано очень много. В сети за этим «шаманством» даже закрепилась устойчивая аббревиатура – ЛУТ. Если набрать ЛУТ в поисковике, то вывалится куча ссылок, где будут и тексты, и фотографии, и даже видео с описанием что и как делать. Сложно сказать кто, где и когда придумал этот метод. Можно предположить, что он появился в самом конце девяностых, после того, как радиолюбителям стали доступны лазерные принтеры. Технология очень популярна, поскольку позволяет получить очень неплохой результат буквально в домашних условиях, используя при этом минимум оборудования. Чаще всего эту технологию используют радиолюбители при изготовлении своих самоделок. Профессионалы, как ни странно, ее тоже используют, когда требуется быстро создать опытный образец, а заказывать плату на «настоящем» производстве дорого и долго.

Зачем я пишу об этом здесь, на сайте, в основном посвященном снегоходам? По двум причинам. Во первых, на снегоходе есть как минимум два устройства, которые можно попробовать сделать самостоятельно – это коммутатор и регулятор напряжения. Уж если их делать самому, то хочется чтобы получилось красиво и надежно, а здесь ЛУТ может оказаться очень даже кстати! Во вторых, почти весь текст и все фотографии я сделал еще в 2004 году для моего первого сайта, который располагался на «народе», и по ряду причин прожил совсем недолго. Недавно я нашел этот архив, и подумал, почему бы это все не выложить снова? Технология с тех пор ничуть не поменялась, разве что появились новые марки принтеров и новые версии программ, но это никак не изменило сути, ведь все принципы остались прежними…

В основе любой печатной платы лежит заготовка из Читать далее …

Электронное зажигание «Бурана». От чего горит зарядная катушка и как это предотвратить (окончание).

Про провод я рассказал, ну а теперь о том, что касается изоляции. Если она плохая, или скажем так, недостаточно прочная, то она не может выдержать необходимое напряжение. Чаще всего это приводит к возникновению пробоя.

Что такое пробой? Думаю, многие хоть раз в жизни видели сварочную дугу, которая возникает, когда сварщик прикасается электродом к свариваемой поверхности. Так вот, в некотором роде это и есть иллюстрация пробоя. Точно такая же дуга, только маленькая, возникает внутри катушки в том месте, где есть высокое напряжение и нет нормальной изоляции. Сначала может возникнуть небольшой очаг, и первое время это никак не будет сказываться на работе двигателя. Постепенно дуга будет увеличиваться, выжигая все вокруг. В работе двигателя появятся «глюки» и перебои, и в конце концов зажигание умрет окончательно. Если пробой случается внутри катушки, внешне это может быть не видно, ну а если ближе к краю, то конечная картина будет выглядеть примерно так:

Сгоревшая катушка с результатами пробоя

Что вообще следует понимать под изоляцией? В нашем случае можно выделить Читать далее …

Электронное зажигание «Бурана». От чего горит зарядная катушка и как это предотвратить.

Если после проверки зарядной катушки выяснилось, что она неисправна, возникает обоснованное любопытство, почему же это произошло и можно ли этого избежать в дальнейшем.

Что же тут могло произойти? Принципиально, возможных причин может быть только две:

1 Повреждение провода.
2 Повреждение изоляции провода.

Конечно, теоретически еще может разрушиться магнитопровод, каркас, или что там есть еще, но на практике такое происходит крайне редко. Повреждение провода и повреждение его изоляции обычно тесно связаны между собой, одно часто вызывает другое, и наоборот.

От чего возникают повреждения провода? Если отбросить чисто механические причины, то однозначный ответ – от перегрузок по току. Если ток превышает норму, провод начинает чрезмерно нагреваться. Возникающий перегрев разрушает изоляцию, а если перегрев очень сильный, то плавится и сам провод.

Здесь я снова приведу структурную схему Читать далее …

Следующая страница »

OmProfy.ru